¿Aceite?....¡del mejor! II

En los 50 el país pasaba por ciertas restricciones en la importación de insumos considerados estratégicos, uno de ellos eran los aromatizantes para los aceites lubricantes de uso general y en especial para automotores,sin ellos los aceites no veían disminuida su calidad fundamental como lubricante, pero si, la presentación, puesto que la carencia de aromatizantes, hacía que los lubricantes, tuviesen un olor sumamente desagradable,que la mayoría de la gente,lo relacionaba con la baja calidad del mismo, más por tratarse de aceites producidos por la empresa estatal,no era fácil para los vendedores del producto, vencer la desconfianza de la gente,hasta que, el azar vino en su ayuda.
Por esos años se corría la ya Tradicional Competencia de Turismo de carretera,la ”Vuelta de Olavarria”.En un circuito,con largada en Olavarria,en dirección a Azul,en Chillar se bajaba a la tierra,hacia 16 de Julio y de alli a Olavarria,eran cinco vueltas.La tradicional rivalidad de los “Gringos de Olavarria” vs. los Gálvez, estaba en pleno apogeo,en la carrera del 55,primera vuelta, los “gringos” que habían partido en tercer lugar, habían llegado primeros a Chillar,escoltados por Juan Gálvez; pero luego, perforaron un pistón.
A punto de abandonar, decidieron continuar en siete cilindros,perdieron la punta;pero seguían ahí nomás y, a la postre terminarian segundos,detrás del ganador Menditeguy.
 Eso sí, con un gran consumo de aceite.

El "Valvulas a la Cabeza" Izq y Der.Torcuato y Dante

En Chillar, al bajar la loma lo primero que se veia era una gran humareda blanca, luego, se detenían sobre el paso a nivel de la Ruta 3 para, cargar una lata de veinte litros de aceite,vuelta tras vuelta,justamente del aceite del cual todos desconfiaban.Asi, en los días sucesivos, Don Antonio Flecha,Agente Oficial YPF,en su salsa,no se cansaba de repetir y destacar ,¿Vieron?, Yo les decia...., a quien quisiera oirlo, de las bondades del aceite,demostradas nada menos que en un auto de carrera,hecho potenciado,por que los Emiliozzi,ya le hacían publicidad a otro aceite, y en su taller de Olavarria,tenian innumerables latas en stock;sin embargo prefirieron ese y lo siguieron prefiriendo a lo largo de toda su trayectoria, a pesar que el de la publicidad lo obtenían gratuitamente y el otro lo debían comprar,lo cual, era una confirmación más de la calidad del producto.-

El Cartero Fantasma

"Golpearon la puerta de la humilde casa / la voz del cartero muy clara se oyó..."

(“El sueño del pibe” Tango 1945 Letra: Reinaldo Yiso)

Al escuchar el grito de ¡¡Carterooo!!  la dueña de casa se asoma a la puerta y nada observa,extrañada, pues no  tenia dudas de haber excuchado nítidamente el clásico anuncio del Cartero regresa al interior de la vivienda , no acaba de cerrar   la puerta, cuándo  el estridente ¡¡Carterooo!! vuelve a hacerse oír, y antes que termine de asomarse , oye el estridente ¡¡Auxilioo! ¡¡Carteroo!! , es un dia normal, la visión es buena, ¿estaría jugando al escondite o tramando alguna broma?, se repite el ¡¡Auxilio!! 
Esta vez con mayor énfasis  y casi desesperación, pero el sentido de orientación no le permite a la dueña de casa discernir la procedencia de la voz y momentáneamente nada ve. ¿Seria posible que los angustiosos gritos provengan del pozo sumidero del lavadero de autos?

Se trataba del  taller mecánico de Calá ubicado en al esquina de Mitre y Cortazar, allí también se  hacia chapa y pintura y era el único lugar ,en esa época(década del 50)que contaba con una rampa para lavar autos y un elevador hidráulico para su engrase.
El ingreso a la vivienda podía hacerse directamente desde Mitre o desde Cortazar pasando por el lugar donde se lavaban los autos.
Fue este ultimo acceso el que eligió ese día ,como era su costumbre pasó por el costado de la rampa distraido y mecanicamente sin advertir que el sumidero,vaya a saber por qué razón,ese día  estaba sin su cubierta y sin tiempo a reaccionar fue a parar a su interior,para sumergirse en el viscoso residuo barroso-aceitoso producto del lavado de los vehiculos.
En ese momento el Cartero vestía la indumentaria propia de esa epoca,por tratarse de la primavera llevaba el  uniforme color cremita con gorra tipo militar.
De esa situación embarazosa y casi cómica debió ser rescatado dado que le era imposible salir por sus propio medios.
Uno puede imaginar el estado del uniforme sumergido en el barro  hasta la altura del pecho.El cartero no era otro que el menor de los Duarte ,Hector ,aunque mas conocido por el "chueco" había accedido a ese puesto hacia poco  por la intercesión de Eva Duarte de Perón, qué así dio respuesta a la solicitud que le efectuara  vía carta.

Embarques de Hacienda en la Estacion de FFCC

Fotografias Gentileza de Victoria Herrera

Si los equinos ocupaban un lugar predominante  en el  paisaje pueblerino cotidiano de  nuestra niñez,debido a la  preponderancia y  persistencia de la Traccion a sangre en las calles del pueblo y por su interrelación de éste con el entorno campero,los vacunos no le iban en zaga,pues era un època en que la mayor parte del trasporte de los mismos se hacia  en pié ,mediante arreos conducidos por los sufridos y esforzados reseros,desde la campaña ,ingresando a la localidad por los distintos caminos de acceso,continuando  por  calles aledañas hacia el destino prefijado con el fin de cumplir con los requerimientos de los habituales embarques en la Estacion de Ferrocarril y/o los remates ferias de los dias 14 y 22 de cada mes (fechas que se repartian Pifano y Pelayo Rodríguez respectivamente).
Las tropillas que venían del oeste(del lado del Matadero) ingresaban por Sarmiento calle abajo,no pocas veces ante las contingencias climaticas,solian detenerse en el predio baldio que ocupaba un tercio de manzana por entonces ubicado en Sarmiento y De Paula(en ese entonces denominada “6 de setiembre”),a pasar la noche en espera que “escampe” la lluvia o el temporal.
No era muy diferente en otros sectores del pueblo, quienes podian llegar a la Estacion hacian noche alli ,acampando en un sector dispuesto para tal fin,a la espera mejoren las contingencias climaticas y permitieran realizar el embarque.
Sin duda la calle de mayor circulación  de tropillas  era la calle paralela a la Estacion de FFCC ,que hoy forma parte de la Avda Barrere,camino obligado para llegar con la hacienda al Embarcadero  situado en su Interseccion con la  Ruta Nº 3,donde hoy subsisten  restos de lo que otrora  fue.

Vale citar las Disposiciones establecidas en el Reglamento General de la Direccion General de FFCC al respecto:

Art. 348º.- Las empresas deberán tener en todas las estaciones, donde el tráfico de hacienda lo exija, cargaderos para animales vivos, ejecutados según planos aprobados previamente por la Dirección General de Ferrocarriles.

Estas instalaciones deberán ser construídas en terrenos que no sean susceptibles de anegarse, siendo obligatorio para las empresas conservar en perfecto estado el piso de los corrales, los bretes, las mangas y el camino que les sirve de acceso dentro de la propiedad del ferrocarril.

Los cargaderos de las estaciones serán formados, cuando menos, por un corral, manga y brete.

Art. 349º.- "Todos los cargaderos de animales estarán provistos de abrevaderos en la cantidad y colocación conveniente, y deberán estar siempre completamente secos hasta el momento en que vaya a encerrarse el ganado para el cual se solicite agua por el cargador, el consignatario o sus representantes". (Decreto Nº 105.218/1941).

El agua deberá ser perfectamente potable y fresca, quedando autorizadas las empresas a cobrar la tarifa que para cada estación se establezca con la Dirección General de Ferrocarriles, al ser aprobados los planos.

El Embarcadero de la Estacion Chillar cumplia con todos los requisitos mencionados precedentemente.Corrales ,mangas y bretes confeccionados en madera dura y blanqueados periódicamente a la cal,abrevaderos en numero suficiente  y en su adyacencia  la perforación para el suministro de agua, a tal efecto  un pequeño edificio de material (Casa de Bombas,subsistente en la actualidad) albergaba a  una bomba impulsada por un motor a explosion destinado extraer el agua del pozo,para surtir los abrevaderos y abastecer el tanque elevado(distante unos 400 metros)destinado al reaprovisionamiento de las Locomotoras a vapor y de las necesidades propias de la Estacion y de la Vivienda del Jefe.

Los dias de embarque la actividad se iniciaba con el amanecer,de manera que el pueblo se despertaba  en medio de un concierto de mugidos y el clasico  ¡Hopa!..¡Hopa!..¡Hopa!..de los arreadores,acercando a los animales al corral de embarque y luego al brete ,mientras revoleaban el poncho o la prenda que tuvieran  a mano.
Un Agente de Policia y el Inspector de la Delegacion Municipal,certificaban las marcas de la hacienda ,mientras el personal  ferroviario ordenaba el numero de animales que podia ser embarcado en cada vagon,al respecto el Reglamento de FFCC establecia que los vagones “Llevarán en su parte exterior una raya vertical terminada en flecha señalando el límite hasta donde se permitirá cargar animales, sirviendo esta señal para que el personal y los cargadores se orienten respecto al espacio que debe quedar libre para evitar el hacinamiento”.

Sobre la Izq.la Casa de Bombas

No podia faltar el uso de la pica y/o de la picana electrica,para acelerar el paso de los animales remisos y su transito por el interior de los vagones ,una tarea que insumia una mañana completa antes que un convoy de varios vagones pudiera ser enganchado a la locomotora y partir a su destino final en el Mercado de Hacienda de Liniers en la Capital Federal.
Los trenes de hacienda tenían preferencia en la circulación, en los cruces y en las maniobras, teniendo que dedicarse el personal ferroviario casi exclusivamente a ellos, con el fin de cumplir con los estrictos horarios y de mantener la calidad de los animales transportados.Hasta el comienzo de la decada del 50,la salida de trenes con hacienda era habitual y frecuente y habia semanas en las que practicamente salia un tren diario.
El paulatino avance del camion que posibilitaba el servicio puerta a puerta,es decir la carga de la hacienda directamente en el Establecimiento de campo y de alli trasportarlo en forma directa a destino ,sumado al desmejoramiento del servicio ferroviario,incumplimiento de horarios,escasez de vagones,etc inclinaron la balanza hacia el primero,que termino monopolizando con  exclusividad el transporte de hacienda muchos antes de la clausura de lo ramales ferroviarios.

CHILLAR:Cien Primaveras

Cuántas veces en mi Pueblo en la cumbre del Mangrullo

He sonado las campanas sin respiro a propagar

Era el año siempre Nuevo que deseaba con orgullo

Agitándolas a vuelo como un largo despertar

Como un largo despertar.

Desde enero a diciembre se sembraban esperanzas

Caminando hacia el futuro con palabras y amistad

Hubo tantos que pasaron, nos dejaron enseñanzas

Nuestro Pueblo cumple un siglo, son cien años nada más

Son cien años nada más.

Este tiempo se desliza, empujemos el arado

Conocimos los Antiguos, fundadores a imitar

Primaveras repetidas, cosechemos lo sembrado

Veo madres acunando el presente a sublimar

El presente a sublimar.

Hoy resonan las campanas anunciando con albricias

Los primeros creadores de una gesta a continuar

Coronados de laureles compartiendo mil delicias

Muchos héroes silenciados van la gloria a festejar

Van la gloria a festejar.

-  2011 //    Omar Dinelli

LOS TALLERES MECANICOS

En la medida en que se fue conformando el primitivo núcleo poblacional, se hacia necesario satisfacer sus necesidades, ello fue lo que  dio impulso a  la apertura de Almacenes de Ramos Generales, Restaurant, Hoteles, Herrerias,Panaderias, etc.No pasaría mucho tiempo para hiciera su aparicion una nueva e indispensable actividad: El Taller Mecánico del Automóvil. 
 En 1912 año de la Fundación de Chillar, el parque automotor en el país era reducido pero en sostenida expansión,a partir del primer patentamiento,realizado en 1895 de un automóvil Benz traído  por Dalmiro Varela Castex.Un 11 de junio de 1904 se fundaba  el Automóvil Club Argentino y en 1913 ,la Ford Motor Co,inauguraba su sucursal en nuestro país-la primera en Sudamérica-que proveería por miles  su  Modelo “T” que se contará entre  los primeros automóviles que circularán por las Calles de Chillar.

No podemos dejar de mencionar que en 1912 ,Anasagasti,que había estudiado en la Universidad de Bs. As y especializado en automóviles en Italia  comienza comercializar su automóvil ,un Doble Phaeton fabricado en sus talleres con componentes importados y otros fabricados aquí, constituyéndose en uno de los primeros exponentes de  la industria automovilística nacional. Por ello no es  aventurado inferir que Carlos Capelo haya tenido en cuenta ese hecho para nominar  a su taller mecánico inaugurado en 1916 (seria el primero), “El Auto Argentino” que se anunciaba como Taller Mecánico y Garage ,con el complemento de la Soldadura Autógena.

.Mientras tanto el parque automotor crece vertiginosamente,tanto es así que  en el breve lapso de 1920 a 1930 pasa de 48.000 a más de 430.000 unidades,lo que daba un promedio de un automovil cada 28 habitantes,cifra que recien se volveria a repetir en 1958.
En el año 1924 el numero de automóviles existentes en nuestro país superaba en un 50% a  la suma de los automóviles del resto de países sudamericanos en conjunto  lo cual da una idea cabal de la importancia relativa del parque automotor y del potencial económico de nuestro país.

Eso hace que el número de automotores en Chillar y su zona de influencia aumente considerablemente y de lugar en los años siguientes a la instalación de nuevos talleres sumandose al de Carlos Capelo, como los de:

Valentín Ragher.Taller Mecánico Moderno de Precision, con tornería. Engrase automatico.Reparaciones en General.

Vicente Fratantueno: Taller Mecánico y Garage de.Venta de Autos y Camiones

Especialidad en instalaciones eléctricas y ajuste de Motores.Rectificacion de cilindros realizado en la Capital Federal, garantizando su trabajo.

Repuestos, Accesorios y Neumaticos.Agencia de la Batería Prestolite.

Juan Silvagni:Taller Mecanico. Muy bien equipado Reparaciones en general. Torneria

José Vivarelli Borri: Taller Mecanico.Repuestos en General.Agencia “Chevrolet” y Maquinas “Deering”.Neumáticos “Firestone”.Lubricantes “Mobiloil”.Surtidor de Nafta y Lavadero.Este ultimo se constituía en el taller de mayor envergadura y amplitud,abarcando la atención de Automoviles ,Tractores y Maquinas agrícolas,lo que implicaba contar con un importante plantel de mecanicos bajo la batuta de un Jefe de Taller.En el hicieron escuela algunos que luego al momento de reducir su actividad a mediados de los 40 pasaron tener su propio Taller Mecanico,es el caso de Americo y Bautista J.(Pocholo) Cristino,el primero especializado en Tractores ( Recibió Capacitacion Especifica  en la Agencia Central)y el segundo a los automóviles y Jose Mendez(habia sido Jefe de Taller) que monta su Taller Mecanico y Herreria antes de emigrar a Buenos Aires.

Saadi Sarramone (Al fallecer lo suceden Calá-De Luca):Taller Mecanico.Venta de Repuestos.Surtidor de Nafta.Lavadero y Engrase.Chapa y Pintura.

Hnos Alberti:Dedicado a Maquinas Agrícolas.Soldaduras Autogena y Electrica.

Jose Bayle: Taller Mecanico-Reparaciones en General-Soldadura Autogena.

ROAS SA(Subagencia Ford).Taller Mecanico-Venta de Repuestos-Surtidor de Nafta-Lavadero.En este caso se construyo de ex profeso,un Edificio Moderno y funcional para albergar un Taller de grandes dimensiones, Lavadero,Deposito,Oficinas y Salon de Ventas.

Sueyro:Taller Mecanico-Reparaciones en general.

 “San Cristobal”.(De Alfredo Melchior y Pedro Barriola,mas tarde pasaria a ser el Taller “Luciano”)Taller Mecanico -Reparaciones en general-Ajuste de Motores en Banco-Pintura-Soldadura Autogena y Electrica-Surtidores de Nafta y Gas Oil-Poseia Generacion Electrica Propia.

Taller de Pocholo Cristino(Der arriba)

A lo largo del tiempo,terminaron por prevalecer los Talleres atendidos por sus propios dueños,en forma individual o excepcionalmente en sociedad,dedicados con exclusividad a la Mecanica mientras que los emprendimientos multiples como el  de Vivarrelli Borri terminaron por prescindir del Taller,manteniendo las demas actividades o el caso de ROAS que cesaria totalmente  su actividad al cabo de algunos pocos años,señal que la oferta de servicios era superior a la demanda.
La Segunda Guerra Mundial, incidiria negativamente sobre la actividad al cerrarse la importación de automóviles por espacio de siete años, lo cual  detiene la expansión del parque automotor y provoca la escasez de repuestos.

La tarea de los mecánicos tenia mucho de artesanal y debían recurrir al ingenio para poder hacer funcionar los automóviles de entonces.
No exento de sacrificios,pues se puede decir que Vivian en el Taller,trabajando sin horarios,con breves interrupciones para el almuerzo en “casa”,para retornar de inmediato e iniciar la larga jornada vespertina, hasta bien entrada la noche.

Panoramica del Taller de Pocholo Cristino

El ambiente de trabajo estaba muy lejos de ser el ideal,lo que mas abundaba era la precariedad,desde el local,poco iluminado,no adaptado a las variaciones climaticas,pasando por las condiciones propias de la tarea, íntimamente hermanada con la suciedad  hasta llegar a las herramientas,modestas en general ,aspectos que quedaban relegados frente a la pasión  por los fierros ,el orgullo por realizar un buen trabajo y poder dar satisfacción al cliente ,aspectos que tambien prevalecían por sobre las consideraciones económicas.
Pasion y entusiasmo contagiosos que despertaba el interes de los chicos por la “mecanica” ello hacia que no hubiera taller que no contara con al menos un aprendiz mientras todavía cursaban la primaria o apenas salidos de ella.

Es tambien el caso de quien esto escribe,que con sus doce años tuvo la oportunidad acceder a una invalorable experiencia  en el Taller “San Cristobal”.-