El Sueño del “Mallorquín”

No se sabía su nombre, solo que era natural de Mallorca.Y como el “Mallorquín”, se lo conocía. Era un personaje singular, sencillo, amable, conversador, algo extravagante en el vestir.”No se por qué me cargan los chicos, ya me tienen, cansado”, solia repetir, “y por la forma en cómo que vistes ¿qué esperas? ¿qué te feliciten?” le solía decir el ocasional interlocutor.
En pleno verano, solía colocarse sobre la cabeza un pañuelo desplegado y sobre él un sombrero de fieltro ya venido a menos,hacia calor;pero él usaba saco tipo sastre, que también había conocido épocas mejores que le quedaba holgado y, para rematar, usaba alpargatas y con ellas introducía el pie dentro de unos botines con suela de madera,(Zuecos) muy usuales entonces,con los cuales,el tamaño del calzado era desproporcionado en relación con su estatura y conformación física; mas bien menuda,sumada la barba de varios dias,era la imagen típica de un “espantapájaros”, ambulante, en este caso.Su sociabilidad lo hacia un frecuente visitante de vecinos y conocidos.
Solía llegar a horas inusuales,en general, se aparecía luego de finalizada la cena, lo cual para muchos,no dejada de ser un contratiempo y no veían la hora que se retirara,nada fácil,¿cómo interrumpir su verborragia?.
Eran los años treinta y se estaba por completar lo que seria uno de los últimos ramales construidos por el Ferrocarril Sud.Un ramal que vincularía a Chillar con Cnel Dorrego,pasando por Juan E.Barra.(x)Se rumoreaba que la necesidad de ladrillos iba a ser cuantiosa,algo que el sobrestante Ingles,le confirmo al “Mallorquín”,”Ud, fabriquelos y cuando estén,avísenos,que nosotros venimos, los vemos,y luego decidimos”.
Asi fue, el “Mallorquín” se dedicó a fabricar horneada tras horneada,hasta acumular varias decenas de miles,mientras ello sucedía, su tema de conversación preferido,era el negocio en vista,el dinero que iba a ganar, todo lo que le permitiría tener y conseguir, entre ello,la posibilidad de regresar a Mallorca con su familia,invertirlo y tener un buen pasar futuro en su tierra.Asi llegó el gran día, un Ingeniero Inglés que tendría a su cargo la dirección de las obras y el acopio de materiales, se hizo presente,junto al “Mallorquín” se dirigió a inspeccionar los ladrillos.
El ingles, comenzó a caminar, mientras dirigía la vista detenidamente,tomaba algún que otro ladrillo,lo volvía a dejar en su lugar,por allí tomo uno,lo miró, lo sopesó,quedándose con él ,siguió con su rutina, mientras el “Mallorquín”,ya sudando la gota gorda,presentia,que la cosa estaba tomando un cariz no previsto.Por allá,luego de unos minutos,el ingles, tomó otro ladrillo,lo observó con detenimiento y, golpeándolo repetidamente con el que había tomado en primer término, le dice al “Mallorquín”, ”si son todos como estos,le compramos todo lo que produzca”,”si,si,pero ¿y.. qué hago con todos los demás”?,pregunta el “Mallorquín”, “¡Ah,mire,eso es un problema suyo!”.
Y así , en un instante,el sueño del “Mallorquín”como todo sueño,al momento del despertar,se esfumó.Hay que decir que los ingleses importaban ladrillos de Inglaterra. Al llegar a la obra,volcaban el vagón y el ladrillo que se rompía, merecía un comentario ,“ladrillo que se rompe,no sirve”.
Las alcantarillas de las vías y los edificios de la estaciones dan fe de la calidad de ese ladrillo.-El “Mallorquín”,apesadumbrado por la experiencia,no se repuso del todo y en cuanto pudo, dejó Chillar,para radicarse junto a su familia en el Gran Buenos Aires destino de otros tantos chillarenses,en los comienzos de la primer presidencia de Perón.-


(x).La obra completa incluia el ramal Azul-Arroyos de los Huesos-Tandil,y Arroyo de los Huesos-Chillar-Juan E.Barra-Cnel Dorrego,la construcción se habia iniciado en 1929,se detiene por la crisis de 1930 , una vez pasada la crisis se continuan con las obras que finalizan en 1934,asi se completa el segundo ramal mas directo después del via Pringles,entre Buenos Aires y Bahia Blanca.Juan.E Barra ya estaba conectado con Tres Arroyos,con ello, tambien queda habilitado el servicio Azul-Chillar-Juan E.Barra-Barrow-Tresarroyos,activo en cargas y pasajeros hasta su cierre en los 60.-Fuente:Boletín de Historia Ferroviaria N°9 de “Todo es Historia” N°362.-Setiembre de 1997.

Suicidio de un adolescente

Hoy sabemos que el suicidio en nuestro país es una de las principales causas de muerte entre los jóvenes de 15 a 24 años. Con tasas en varones del 20,4 y de 4,9 en las mujeres por cada 100.000 habitantes respectivamente para el periodo 2000-2013.

Siendo adolescentes habíamos sido impactados por el suicidio de una joven pareja ocurrida en el Cerro Cañete, donde una cruz recordaba el hecho. ¿fruto de un pacto?  "Son muy habituales los pactos suicidas entre adolescentes. A esa edad las relaciones de amistad son muy pasionales, intensas y suelen ser lo más importante” dicen los especialistas.

Ese hecho era un tema de conversación esporádica entre el grupo de adolescentes varones habitués de la Parroquia, sin embargo, nunca imaginamos que uno de nosotros iba tomar ese drástico camino.

De buena familia, bien parecido, sociable, como era costumbre en esa época, al no haber enseñanza secundaria en la Localidad, la opción era comenzar a trabajar tempranamente.

Con 16 años tuvo la oportunidad de ingresar al Correo como mensajero, el primer escalón que permitía luego acceder a diversas posiciones jerárquicas, no pocos se habían iniciado como mensajeros y luego alcanzado la jerarquía de Jefe de Sucursal en una época que era una posición de prestigio sobre todo en localidades pequeñas.

Un empleo formal en el Estado, envidiable para la mayoría de nosotros con empleos más precarios, propios de la informalidad de la época.

Vestía el uniforme propio de esa era que incluía la gorra tipo militar.

Recorría el pueblo en bicicleta llevando los Telegramas y Cartas Expreso a domicilio, turnándose con el Cartero en despachar y recibir la correspondencia a la llegada de los trenes de pasajeros a la Estación de FFCC sea por la mañana procedentes de Tandil o Tres Arroyos o de Olavarría o Azul por la tarde.

Al cabo de un tiempo nos había comentado entusiastamente que estaba practicando Telegrafía, pensando en rendir examen y acceder a la función de Telegrafista, que tenía por función por entonces la recepción y trasmisión vía telegráfica de los Telegramas.

Un buen día dejó de frecuentarnos y ya no lo vimos recorrer el pueblo en bicicleta.

Por terceros nos enteramos que no pudo pasar el examen de telegrafista, si bien, volvería a tener nuevas oportunidades, para él había sido un rudo golpe a su autoestima, lo cual lo llevó dejar el empleo y recluirse en su casa.

Dejamos de verlo, un día por casualidad concurrí a su casa, lo vi con una pronunciada barba, distante, apenas saludó con un ademán y una leve sonrisa para, sin pronunciar palabra ,escabullirse rápidamente en su interior.
La situacion conocida por  vecinos y allegados generó algunas murmuraciones y preocupaciones ,como suele ocurrir en un pueblo chico ,que incluyeron algun contacto informal con su progenitor.
Fue éste quien tras una breve ausencia  regresa a su casa ,para encontrarse con lo inesperado,su hijo se habia quitado la vida en el baño.
Lo primero que atinó a hacer, fue concurrir al Bar de al lado, para pedir una bebida fuerte ,quiza para tomar fuerzas ,a la par que deslizaba un apagado y compungido  comentario ,"se  me suicido un hijo".

No pasó mucho tiempo, para que la noticia se expandiera y asi  supimos de su drástica determinación 

Fué un duro golpe para su familia como tambien  para nosotros. 
Nos quedó el sabor amargo de que quizá algo podríamos haber hecho para evitarlo, pero la realidad es que no supimos ver el peligro que lo acechaba y mucho menos imaginar lo que finalmente sucedió,el suicidio jamas pasó por nuestras mentes..

Rebelde ¿Con Causa?

Rebelde ¿Con Causa?

Nominacion Frustrada

Pasado a segundo año en la Escuela de Mecanica de la Armada   los diez primeros en orden de mérito (yo era el Numero 5) fuimos propuestos para ser Dragoneantes ,de manera que en enero llegados los nuevos aspirantes se nos puso a su cargo ,que un periodo de 45 días tenía que ver principalmente con el orden cerrado y seguimiento de las demás actividades diarias que se prolongarían a lo largo de todo el año.
Más allá del cargo honorifico significaba sumar unos pesos más a los de por si magros emolumentos mensuales. 

Estaba previsto que la entrega de los correspondiente nombramientos e insignias tuviera lugar en la ceremonia de inicio del nuevo ciclo lectivo y así sucedió, con la salvedad, que en mi lugar apareció otro que en el orden de mérito estaba muy por detrás, a lo cual le sumaba una condición que despertaba muy pocas simpatías en el resto del grupo. 

Esto último me movió a realizar un reclamo, imposible hacerlo siguiendo la vía jerárquica correspondiente, opte por hacerlo por un medio expeditivo, pero violatorio de los reglamentos militares.
Sin decir nada a nadie escribí una carta, la puse en un sobre, coloqué la estampilla de 40 ctvs. y la puse en el Buzon, Iba Dirigida al Director de la Escuela. 

No pasaron muchas horas para que ocasionara un revuelo, para lo cual debí presentarme ante el Consejo de Disciplina formado por los Jefes de los distintos Departamentos de Estudio bajo la presidencia del Subdirector de la Escuela. De rigurosa e impecable gala y en posición de firmes ,luego de mi presentación se procedió al análisis del contenido de mi carta,el primer llamado de atención fue el trato protocolar que había dispensado al Director,”Excelentisimo.Señor” “no corresponde ,pero puede pasar” fue el comentario y siguió la lectura de la Carta ,pasando por los aspectos reglamentarios preguntandoseme si tenia conciencia que habia violado el Regimen Naval (respondi que si) hasta que se llegó a lo más intrincado de la misma el término “chupamedias”,(en obvia alusión al destinatario de mi nombramiento),se me reconvino con un larga intervención del Subdirector y del jefe de Estudios por haber utilizado ese término, y todo finalizó reconociéndome la valentía de haberla firmado y el “ puede retirarse”.

El Consejo quedó sesionando para dictaminar la pena a aplicar que en la mayoría de los casos implicaba la baja.
La pena era leída en la formación mayor de las 13.30.Imaginaba que deambular por la canchita de futbol escaparía a esa disyuntiva, pero allí me ubicaron 15 minutos antes con la orden de vestirme de gala y allí fui a ponerme de plantón bajo el reloj de la Plaza de Armas para que fuera visible por toda la formación de alumnos y escuchar la Sentencia; “Aplicase al causante la pena de Apercibimiento del Sr Director”, la saqué barata pero debía presentarme ante el Director, un Capitán de Navío .
Al día siguiente de rigurosa gala me presenté en su despacho como correspondía ,me recibió levantándose de su escritorio dándome la mano, manteniéndose de pié me pidió con amabilidad que me relajara ,me felicitó por haber firmado la Carta, comunicándome que quedaba mi conducta en observación por el resto del año , y que a fin de año se evaluaría mi condición y que toda esta situación le seria comunicada mis padres (yo era menor tenía 17 años) y ahí terminó todo ,no se modificó la situación pero tuve una satisfacción moral y la solidaridad de mis compañeros ,algunos de los cuales habían sido interrogados para preguntarles si habían tenido conocimiento de mi carta, que en definitiva destapó un proceder que el Director desconocía.
Llego fin de año y todo terminó sin consecuencias ulteriores.

La Bicicleta: Ciclistas y Ciclismo

La bicicleta representa hoy el medio de transporte más popular. Antaño la llamaron “caballo de acero”. Para los niños era y es un juguete maravilloso, mientras que a los trabajadores les facilita a menudo su traslado y por añadidura contribuye al desarrollo de  distintas disciplinas deportivas. 

Su estructura simple y sencilla no debe hacernos pensar que la bicicleta alcanzó de pronto la perfección tal cual la conocemos.

 Su antepasado tomó vida a fines del Siglo XVIII, novedad que fué considerada como un juguete y a lo largo del Siglo XIX fue tomando forma, a pesar de ello resultaba todavía demasiado pesada y el conductor se fatigaba bastante, tanto por el frotamiento de los ejes como por las fuertes vibraciones producidas al rodar, sobre todo si el terreno no era plano. la aparición del neumático y de los rodamientos a bolas (rulemanes) subsano esos inconvenientes dándole un gran impulso.

El mayor fue dado por su uso en la Primera Guerra Mundial, en la que los distintos ejércitos intervinientes contaron con numerosos Batallones ciclistas que encontraron en la bicicleta un medio sencillo y ágil para transportarse.

 A su fin, su uso se popularizo y expandió a todo el mundo, por ello no tardaría en incorporarse al paisaje urbano de nuestra Localidad, tomando su lugar en forma paulatina entre los medios de locomoción a tracción a sangre y los automotores, no solo como un medio de movilidad individual sino también para el reparto de mercaderías, con bicicletas reforzadas para tal fin y luego complementado por la aparición del triciclo, con mayor capacidad de carga.

 Ello abrió la puerta de un mercado potencial de ventas de bicicletas como también de repuestos y de servicios de reparación.

Mi memoria me lleva a mi niñez, época en que Jose Hiriart tenía adicionado en su negocio el rubro bicicletas nuevas y repuestos, el Taller Mecánico de los Hnos. Alberti tenía un sector apartado destinado a la venta de repuestos y reparacion, mientras que la dupla Yerfino-Squartini tenían su taller de reparación.

 Algunos hicieron de la bicicleta un Culto, la usaban solo para pasear durante las tardes sabatinas o domingueras, sus bicicletas cuidadas con esmero hasta el extremo portaban todos los chiches y accesorios, en la que no faltaba el espejo retrovisor. Las de damas en menor número no le iban en zaga, salvo un detalle, como muchas usaban pantalones, eran destinatarias de criticas y murmullos en voz baja, llamativamente de sus propios congéneres, cosas de la época.

Lo más importante fue el auge del ciclismo deportivo, que se convirtió después del futbol en el deporte más practicado y más popular.

 Con justicia puede decirse, por la cantidad de ciclistas y el buen numero de competiciones que tenían a la localidad como epicentro las cuales eran un atractivo para los ciclistas de localidades vecinas que esos años fueron la época de Oro del Ciclismo en Chillar.

 Las competencias domingueras eran moneda corriente, en primavera y verano, generalmente disputadas por la mañana,las realizadas en la Localidad se hacían en un circuito de calles asfaltadas para las competencias de velocidad o mixto, calles asfaltadas y de tierra si era por equipos o de resistencia.

La esquina de Cortázar y San Martin solía ser el punto de partida y llegada. No eran las únicas también se llevaban a cabo competencias sobre ruta, como la Doble El Pellegrino sobre la Ruta 3, la Doble Juárez o en caminos de Tierra con la Doble 16 de Julio.

Se competía mas por el honor que por los premios, más bien simbólicos y en algún caso con alguna pizca de ironia, habia un ciclista que siempre en las carreras en ruta en especial la Doble 16 de julio estaba abonado al último puesto, pero muy distanciado del resto, en una oportunidad recibió de premio una linterna acompañada de una tarjetita que decía “Este premio es para que te alumbres por si en la próxima carrera llegas de noche”

La Dupla Jaime Sainz y Jose A Napoli, que corrían en equipo o en forma  individual supo ser la más ganadora, aunque hubo momentos en que Jaime Sainz, se tornó casi imbatible llegándose a usar armas no muy deportivas para poder superarlo, discusiones y cuasi peleas hicieron que Jaime desistiera de seguir compitiendo,para entonces habia completado un extensa y exitosa trayectoria en el ciclismo deportivo de la localidad

No había rivales fáciles, entre los que aquí recordamos estuvieron los Hermanos Gregorio y Rómulo Leguizamón, Rubèn Hiriart, que alterno su pasión ciclista con el futbol jugando en la primera división de independiente. Ricardo Squartini, Zoilo Garcés,Tinencio Fernández y muchos

otros muchachos que escapan a mi memoria.

Negocio de Jose Hiriart,(detras del mostrador) puede verse una bicicleta colgando del techo
debajo de la misma  Ruben Hiriart uno de los ciclistas recordados

Tinencio Fernandez-Hugo Squartini con Edverto Amado Preparador
Fisico representando al Club Estdiantes 

La Calculadora del turco Elias

Genéricamente eran llamados turcos, por que al momento de arribo al país procedían de los países que constituían el Imperio Otomano, formando contingentes que incluían, sirios, libaneses, armenios, egipcios, iraquíes, palestinos y turcos.

 De religión cristiana, musulmana o judía, gran parte de ellos hablaba una lengua común que, sumada a otras características culturales, los unificaba como árabes.

 Impulsados a abandonar el Medio Oriente, en particular Siria y el Líbano, por una multiplicidad de factores, llegaron al país mayoritariamente antes del desmembramiento del Imperio Otomano ocurrido en 1919, por lo que en su mayoría venían con documentación expedida por las autoridades turcas.

 Es el caso de nuestro personaje,(x) nacido en Siria en una localidad cercana a Damasco, llegó al puerto de  Buenos Aires y luego de recalar en diferentes puntos de la Provincia de Buenos Aires se afinco en Chillar junto a otros hermanos. 

No sabía escribir y apenas leer, pero tenía  habilidades comerciales que volcó en un negocio de Ramos generales ,que en su apogeo llegó a estar entre los más importantes de la localidad.

El mismo estaba ubicado en la calle Cortazar ,al lado del actual Club Huracan,un gran  salón de ventas con amplias estanterías al estilo de la época exhibían los productos de almacen,bazar,pintureria ,ferretería etc. ,mientras que en su espacioso terreno,se ubicaban la vivienda, depósitos y un corralón ,en el cual se almacenaban elementos típicos para el campo,postes,varillas ,rollos de alambre ,fardos de alfalfa ,maderas para construcción entre otros. y un buen acopio de leña, combustible esencial para las Cocinas económicas .

Para ello tenía un pequeño aserradero, en el cual trabajaban varias personas cortando los grandes troncos de eucalipto con la sierra manual ,los de menor porte con una sierra circular movida por un motor a explosión y luego el hacha completaba la formación de astillas.

Como era de estilo disponía de una Villalonga para el reparto a domicilio.

 Don Elías era secundado por uno de sus hijos, que luego de completar los estudios primarios, recibió (junto a otros jóvenes) los rudimentos de la Teneduría de Libros en la Escuela Parroquial de manos del Padre Jose A. Carballo, eso lo habilito para llevar los libros del negocio.

 Contando además con un dependiente para la atención en mostrador, al cual no le escapaba el propio Don Elias.

 Para quienes no lo conocían deparaba una sorpresa, en especial las mujeres, completados los pedidos y ante la pregunta por el importe de la compra, Don Elias, con la vista perdida al frente y un leve  cabeceo ,parecía estar en trance, al correr el tiempo más de una mujer sin entender lo que sucedía exclamaba ¡¡Pero ....Don Elías!! ¿Qué le pasa? Y él seguía como ausente, hasta que imprevistamente salía de su letargo informando el importe de la compra. ¿Qué había pasado? , como no sabia escribir el sumaba todo mentalmente, era su forma de calcular, lo cual demandaba un tiempo que era proporcional al número de artículos de la compra.

(x) Elias Ganim ,nacido el 12 de octubre de 1886 en Shebaa,Provincia de Damasco -Siria .

Mas anécdotas de Don Elias en El Rematador