El Acordeonista

“Que dulce encanto tienen mis recuerdos.

Merceditas, aromada florecita...

...amor mío de una vez.”

Merceditas: Letra y Música: Ramón Sixto Ríos

Feliciano Brunelli, pionero del acordeón en argentina, heredo de su padre, eximio acordeonista europeo, afincado en Rafaela (Santa Fe)   las técnicas y secretos del instrumento, lo que le valió el popular calificativo de   "el mago del acordeón", que con su alegría hizo bailar al país, un auténtico baluarte de la música popular, hoy  casi olvidado. Bailes y giras por todo el país, marcaron el rumbo de su vida. Los bailes de Carnaval que él amenizó  aún hoy muchos lo recuerdan .Se constituyó en creador de un estilo,dando origen  a la "Orquesta Característica", que abarcaba todos los géneros bailables, con dos o tres acordeones, saxos, trompetas, violines, ritmo completo, flauta y varios cantores. Su estilo se generalizó y contribuyo a popularizar infinitos temas entre ellos Merceditas.
Brunelli y Merceditas nos llevan a recordar a un vecino de nuestro barrio con epicentro en  Sarmiento y De Paula en Chillar.Peón de campo vivía humildemente con su familia en uno de los típicos ranchitos de barro y paja,techo de chapa con alero a su frente, cuasi oculto detras de un cerco de ligustros ,el patio con el típico aljibe ,sombreado por un par de eucaliptos , poblado de gallina sueltas y el impresindible brasero que servia para cocinar y/o calentar la pava de agua para la ronda de  mate,que los mayores de la casa solían compartir con algún ocasional visitante sentados en circulo en su derredor a la sombra de los arboles,si el tiempo acompañaba , caso contrario al abrigo del alero.Pasaba la mayor parte del tiempo en el campo acompañando al Puestero dedicado a las actividades propias de entonces,el bañado de las ovejas,la esquila,la yerra,la arada ,la siembra,la cosecha,el ordeñe,la carneada,etc.

Habitualmente alternaba un mes de estadía en el campo con una semana en el pueblo,esto acontecía luego de percibir su salario,su llegada al rancho alteraba la rutina de la  vida familiar y también la barrial,pues su permanencia  transcurría en un ambiente festivo continuo.La rutina diaria estaba consistia en ir a la carniceria de De Lizaso a comprar el asadito  para el medio día y noche,mientras que  la damajuanita de vino de 5 litros, dos veces al día emprendia  vacía el camino hacia el boliche de Don José Donadio y regresaba llena, con el elixir que alegraba el animo de nuestro personaje, impulsándolo a exhibir sus habilidades con el Acordeón,mañana tarde y noche ahí estaba el ejercitando sus dotes musicales cuyos sones se propagaban por todo el barrio,ello le valió el apodo de “Brunelli” en alusión al eximio acordeonista nombrado al comienzo.La nota de color estaba dada por que la  mayor parte del tiempo ejecutaba repetitiva y únicamente  el chamamé “Merceditas”.Así transcurrían los días, hasta que el silencio se hacia dueño del barrio ,el bolsillo se había vaciado haciendo imperativo su regreso al campo para retomar  las tareas habituales , recuperar los recursos pecuniarios  y luego retornar ,cumpliendo la  estadía pueblerina con la habitual rutina festiva ,Asaditos,Vino,Acordeón y….. “Merceditas”.-

Antiguas carreras de automóviles en Chillar

 El 29 de enero de 1886, Karl Benz solicitó en Mannheim (Alemania)la patente del que se considera el primer automóvil de la historia que, con un peso de 256 Kg. desarrollaba una velocidad máxima de 16 Km.por hora,como las autoridades desconfiaban de las bondades del nuevo invento,limitaron su velocidad de circulación a 8 Km. por hora. por hora(velocidad inferior a la de cualquier vehiculo de tracción a sangre).Dispuesto a modificar esa situación Karl Benz,no tuvo mejor idea que invitar al Alcalde para realizar un recorrido por la Ciudad para mostrarle las bondades del invento.Conocedor de la psicología humana , Benz  le dio unos marcos a un cochero dándole instrucciones para que al momento en que emprendiera el paseo en su automóvil junto al alcalde viniera desde atrás y se adelantara lo mas rápidamente posible.Al momento de producirse el adelantamiento, el Alcalde reaccionó tal como Benz lo había previsto.”¡No se deje adelantar, no lo permita!” le dice el Alcalde,”No puedo hacerlo, responde Benz, pues ello violaría el reglamento de Transito”.Con este simple artilugio y una carrera simulada Benz consiguió que el Alcalde modificara la velocidad máxima permitida para  la circulación de automóviles.

En nuestro país la primera competencia automovilística tuvo lugar el sábado 16 de noviembre de 1901, en el Hipódromo Argentino situado en Belgrano en la ciudad de  Buenos Aires. Se trato de una actividad de beneficencia organizada por la Sociedad Damas de Caridad en beneficio de un asilo de ancianos.

A partir de ese hito el número de competencias automovilísticas se acrecentaría y se expandiría en la medida en que se incrementaba el parque automotor en todo el ámbito geográfico de nuestro país. Chillar no seria ajeno a ello,si bien  no hay datos precisos de cuando se celebró la primera carrera, se sabe que se realizaron varias en la década del 30,se trataba de competencias entre automóviles sin preparación especial alguna,básicamente los Ford modelo “T”,  “ a bigotes” en alusión a las palancas de  avance del encendido  y aceleración ubicadas a cada lado del volante ,descapotables ,de allí surgió el dicho “ A ochenta  y capota baja”,que indicaba la velocidad y disposición de la capota,con arranque a manija,y en marcha expulsaba vapor por su radiador lo cual a lo lejos lo asemejaba a un  locomotora a vapor en pequeña escala.

El circuito utilizado estaba conformado por  la actual Avda Barrere , el camino de tierra (continuación de la Calle Sarmiento )subiendo hasta su intersección  con la Ruta 3  regresando por ésta  hasta retomar nuevamente  la Avda Barrere.La largada se hacia frente al Hotel Internacional ,se tomaba el camino de tierra y se regresaba por la Ruta 3.Esta, en bajada, incrementaba la velocidad de los autos,provocando en algún caso la perdida de alguna rueda,que en una oportunidad, recordaban los memoriosos,la rueda hizo todo el recorrido de la bajada en perfecta linea recta hasta impactar en la puerta de ingreso del Bar “El Descanso”,sin mayores consecuencias,salvo el susto.

La Segunda Guerra Mundial le pondría un paréntesis prologando a la actividad, que posteriormente  se retomaria, con los Ford “T” semipreparados.A comienzos de los 50 Juan Silvagni tendría el suyo de su propia hechura y preparación, Titina Zabalza  preparado por Pocholo Cristino y Leandro Ragher, secundado por Alfredo Melchior y Pedro Barriola el restante completando el parque de tres unidades, que a falta de un circuito  en la localidad competían en las localidades vecinas (Juarez, Azul,

Olavaria etc.).

Pocholo Cristino (a la Izq) sobre el auto de Titina Zabalza
En el centro de sombrero el padre de Pocholo

Pronto surgió la inquietud de construir un circuito, ubicándose su trazado frente a la curva de la Ruta 3 ubicada sobre la loma (yendo hacia Azul sobre la mano derecha).Luis Fani el sodero, a bordo de una motoniveladora fue el encargado de darle forma,sobre un suelo de tierra y arena.Ello posibilitó la realización de competencias con la presencia de corredores de las localidades vecinas,algunos de renombre como Pascuali de Juarez,o Castaño de Azul,el segundo por esos años era un claro dominador de la categoría.La primera carrera incluyó una serie para los Ford T sin preparación,que muchos utilizaban en sus actividades particulares cotidianas,descapotados,con capota,carrozados ,otros convertidos en camionetas , terminaron por conformar  un espectáculo sin igual,como la largada era tipo Le Mans,en la semana previa se los pudo ver entrenándose en poner los vehículos a punto para que arranquen con media vuelta de manija,lo mismo volvieron a repetir en los momentos previos a  la carrera.

Alineados de un lado la media de docena de autos en forma perpendicular a la pista y en el lado opuesto la fila de  conductores y acompañantes,atentos a la orden de partida para salir a la carrera  a ponerlos en marcha y partir,sucedió lo imprevisto, quizá por el apuro o los nervios,a pesar de los manijazos los motores se negaron ponerse en marcha,lo que le dio un poco de dramatismo a la largada y la hizo mas interesante que la carrera en si.De pronto, como por arte de magia,los motores se ponen en marcha casi al unísono y se inicia la carrera sin mayores contratiempos hasta que un inesperado vuelco vuelve a poner cierta dosis de dramatismo,que pronto se trastoca en tragicomedia, el auto esta con las cuatro ruedas arriba y tanto el chofer como el  acompañante,ilesos, cada uno  tratando de levantar el auto de su lado para poder salir ,sin darse cuenta que sus esfuerzos se  contrarestaban entre si.Luego fue el turno de los semipreparados con sus series,el repechaje y la final ,con el previsible Castaño ,como dominador y ganador absoluto.Mientras los locales con suerte diversa,debieron conformarse con lo que les toco en suerte , Juan Silvagni ,como era habitual en él ,se conformó con dar la vuelta,Ragher luego de varias vueltas de prueba prometedoras ,no pudo largar por un problema de ultimo momento,su lamento junto al de sus colaboradores en la preparación ,era que por segunda vez (la anterior lo había sido en Olavarria)“habían perdido puntos”,ante sus medias naranjas allí presentes,quedaba el tercero que tuvo una perfomance dentro de lo esperado.Primero y segundo debieron someterse a la revisión Técnica, tarea a cargo de Pedro Barriola que se llevó a cabo en  el entonces Taller "San Cristóbal"(Luego Taller Luciano) propietario junto a Alfredo Melchior del mismo.Hubo premios para todos,hasta el ultimo que recibió una Linterna con la leyenda ,”Para que te alumbres por si llegas de noche”.

El auto de Titina Zabalza 

Ragher y su escuderia 

Juan Silvagni

TOMADORES DE VINO

"Dijo la rana al mosquito desde una tinaja: más quiero morir en el vino que vivir en el agua."

Francisco de Quevedo (1580-1645) Escritor español.

La historia del vino es tan antigua como los orígenes de la civilización misma.

La  sagradas escrituras  mencionan permanentemente a la vid, que es vista como una fuente de riqueza y placer.Cuenta la leyenda que la “primer borrachera de la historia” se dio en el Monte Ararat, en Turquía, donde Noé labró la tierra y sembró la viña, cultivó las vides y elaboró el vino que luego bebió, celebrando el “renacimiento” de la humanidad con el “nacimiento” del vino. Sigue el Génesis contando que Noé bebió el vino y se embriagó. Por su parte el Nuevo Testamento,  también contiene diversas referencias al vino, las dos más  conocidas son las protagonizadas por Jesús, al convertir el agua en vino en las Bodas de Caná y  la Última Cena, cuando designa al vino como elemento fundamental para la celebración de la eucaristía

Con la conquista de los territorios griegos por parte de los romanos, el vino pasó a formar parte de este imperio y fue difundido a través de sus conquistas constituyéndose en  los responsables de sentar las bases de los grandes viñedos franceses y de difundir el vino en Europa Central Los principales aportes romanos a la vitivinicultura fueron:

Las "Instrucciones para los Vinicultores", escritas por Virgilio (Publio Virgilio Marón, uno de los más importantes poetas romanos; 70 a.C. - 19 a.C.).sobre la utilización de barriles (barricas) y botellas similares a las actuales,y sobre  el cultivo de vid en arbustos o enredaderas, de amplia difusión en todo el mundo y en nuestro país. La caída del Imperio Romano, provoco que la producción de vino entrara en una fase de estancamiento y la vinifación se limitó a la realizada en los monasterios durante la Edad Media, dada la importancia del vino,  indispensable, para la celebración eucarística. De esta manera la propagación de la fe Cristiana contribuyo a recrear y difundir por gran parte del mundo la cultura de la vitivinicultura, que con el descubrimiento de América llegaría a esta parte del mundo y muy pronto a nuestro país.

Argentina es el sexto consumidor mundial de vinos, quien lidera la estadística histórica de consumo per capita es Francia y francés es el personaje, gran tomador de vino, de esta historia. Era una época de gran consumo,siendo la bebida popular por excelencia,si bien la calidad de los vinos era inferior a la actual,predominando los claretes(mezcla de uvas negras y blancas) ,el rosado y el semillon(blanco)consumidos  tanto en el seno de los hogares(generalmente mezclado con agua o soda),pero tanto o mas fuera de él en los numerosos Despachos de Bebidas,que así figuraban como anexos de Hoteles,Restaurantes,Fondas,Almacenes y Bodegas dispersos en todo el ámbito de la Localidad ,donde centenas de parroquianos luego de la jornada de labor  ,como si fuera un ritual  preestablecido pasaban a degustar una  copita de vino,matizada con alguna partida de naipes  o simplemente comentando las noticias del dia,para luego partir a sus casas con una botella de vino bajo el brazo.

Vaso de vino antiguo

Claro que en el caso del francés que rememoramos,Don Pedro (nombre ficticio),de prominente físico, una copita no le alcanzaba  ni para mojar la garganta,quienes lo invitaban a sorber un sorbo de una botella o de una jarra veían con aprensión como el sorbo no bajaba de medio litro.Don Pedro se dedicaba a realizar perforaciones y montaje de molinos en el campo.Don Paco,un gallego que fue su socio ,nos recordaba una de sus idas al campo en común a comienzos de los años 30 ,habían preparado todo lo elementos necesarios  para el montaje de un molino y su correspondiente tanque australiano ,carga que iba a ser transportada en un carruaje y que  incluya una bordalesa de vino,mientras Don Pedro y Paco, adelantándose emprendían el camino en sulky hacia el campo  distante unas seis leguas,provistos de una damajuana de diez litros de vino clarete ,"pa'l viaje”,que llegaría vacía a destino.Una vez instalados en una habitación de la Estancia ,habían dispuestos dos catres y la bordalesa lista para servirse.

Rememoraba Don Paco que, ya en la primer noche,luego de un opipara cena regada con generosas dosis de clarete,a poco de acostarse ambos y de estar entredormido,vio como Don Pedro,se levantaba sigilosamente del catre(creyendo que Don Paco estaba dormido)para servirse una jarra de vino,hecho que se repetiria y que obligaria a  Don Paco a hacer lo mismo (pues la bordaleza era a medias)a lo largo de las noches y días siguientes,de manera que apenas pasada una semana ,sin haber finalizado los trabajos,los aproximadamente  casi 200 litros de vino clarete se habían esfumado.Lo que para Don Paco fue una excepcion,para Don Pedro era un habito natural consuetudinario heredado de sus ancestros ,que el exceso en la bebida los habia convertido en alcohólicos cronicos ,algo que iba a tener funestas consecuencias,dado los trastornos que ello provocaba en su conducta, incidiendo negativamente en el seno familiar,por las recurrentes y cada vez mas frecuentes crisis,con violencia verbal y fisica incluidas lo que hacia suponer que en algun momento podria desencadenarse un desenlace inesperado y de imprevisibles consecuencias y, ello no tardaria en llegar desembocando en  una tragedia sin retorno ,cuando un hijo suyo sin mas alternativa le pondría fin a ella  y a la  existencia misma de Don Pedro mediante el disparo de un arma de fuego.

El Pocero: Un oficio olvidado

La Historia de las fundaciones de pueblos y ciudades no los registra,Chillar no es una excepcion,son seres anónimos que  se constituyeron en un factor  imprescindible para posibilitar el asentamiento humano y la realización de obras de infraestructura y vivienda.Pues lo primero-tanto en el campo como en los asentamientos poblacionales-era tener una fuente de provisión de agua,a partir del cual recién era posible el desarrollo humano,para ello se hacia necesario  previamente construir pozos.
Anonimos también fueron los poceros que acompañaron las distintas campañas militares  fundacionales o en su lucha contra el indio,para posibilitar el acceso al agua allí donde no había reservorios o cursos naturales o por que la sequía los  había hecho desaparecer.Unica forma de realizarlos  que se sigue empleando en aquellos lugares donde todavía no ha llegado o no es posible la mecanización.

Este tipo de pozos se caracteriza por presentar un diámetro respetable -no menos de un metro y medio- y por el hecho de que en su construcción la mecanización se reduce a herramientas manuales como la pala y el pico y en casos excepcionales con el auxilio de explosivos.
Su profundidad se limita a la primera napa,eso hace que el volumen de agua disponible sea limitado,suficiente para una casa de familia,pero cuando la necesidad era mayor debía apelarse a maquinas perforadoras,para ir a mayor profundidad,es el caso de la Estación de FFCC,que debía  aprovisionar de agua a las Locomotoras a vapor ,cuyo pozo,por algunos  años fue el mas profundo y el  único realizado por una Perforadora en la localidad.La imagen era repetitiva,adquirido un lote de terreno,la primer actividad la realizaba el pocero al comenzar a excavar el  pozo, la primera parte de tierra negra y la siguiente  capa arcillosa hasta la capa de tosca,con poco esfuerzo.
Perforar la capa de tosca (Roca caliza ,carbonato de calcio)era mas trabajoso, para lo cual debía recurrirse al uso del pico y la barreta,esta capa por ser firme y resistente servia para sostener la cobertura superficial del pozo (brocal Imagen 1),que se realizaba generalmente en mampostería de ladrillo.
Traspasada esa capa calcárea ,en general la capa siguiente era de dureza media,por lo cual el avance era mas rápido, pero requería el concurso de un ayudante para posibilitar retirar el material que se iba excavando,sacandolo a la superficie por medio  de un balde sujeto a una cuerda y el uso una roldana sujeta a una estructura provisoria de madera,(Imagen 2)que a su vez obraba como un  ascensor rudimentario para que el pocero pudiera descender y ascender,soliviando su peso al ir posando sus pies en apoyos excavados en la paredes del pozo.
El momento mas complicado estaba al acercarse a la napa de agua,el material a remover solía ser duro y había que trabajar chapoteando agua,la cual debía dentro de lo posible ser sacada a la superficie para poder avanzar y ensanchar la parte final del pozo,ampliando la capacidad de contención.

Imagen 1

La profundidad, variable según la zona ,sumado a la mayor o menor dureza, de las capas a ser atravesadas ,ponían a prueba las condiciones físicas del pocero,en un ambiente no exento de peligro y de insalubridad pues a  medida que la profundidad se acentuaba el aire se enrarecía hasta el punto que impedía encender un cigarrillo.Don Luis Parra, pocero de toda la vida, (dedicado también a la provisión de materiales para la construcción extraídas de su propia cantera,arena.,arenillas etc (x). y, ya mayor, al mantenimiento de parques) nos lo recordaba cuando éramos niños, “cuando no podía encender un fósforo para prender un cigarrillo,le pedía a mi ayudante que me lo mandara prendido dentro del balde”,experto en el uso de explosivos en aquellos lugares donde se encontraba con piedra feldespatica/granitica ,tan comun en la zona,nos relataba su experiencia al respecto como también las veces que hubo de salir rápidamente del  pozo debiendo abandonar  las herramientas ante la surgencia intempestiva y abundante del agua.
Don Luis habia excavado pozos en la zona de hasta 50 metros de profundidad, muy por encima del promedio de 6 a 12 metros de los pozos en la localidad.

Conseguida el agua terminaba la labor del pocero,se construia el brocal(Imagen 1) para utilizar el mismo sistema empleado por el pocero mencionado anteriormente  para extracción del material para extraer el agua,el sistema  mas comun y mas difundido(Imagen 2),en otros casos se instalaba una bomba manual tipo sapo(Imagen 3) , la bomba elevadora manual que permitia mandar agua al tanque elevado.Los que disponian de mayores recuerso ,los  menos , instalaron molinos(La Parroquia por ej) y cuando llego el servicio electrico  bombas electricas para el mismo fin .Quiza, quienes hoy usufructuen del  Servicio de Agua Corriente les resulte dificil imaginar que esa era la única posibilidad de acceder al agua potable para el consumo humano.
El pocero,no solo excavaba pozos para la provision de agua, tambien era requerido su servicio para excavar pozos para utilizarlos como aljibes (guardar el agua de lluvia),los destinados a los residuos cloacales(pozos ciegos) y/o para  abocarse al mantenimiento de los  pozos de agua para limpiarlos o profundizarlos cuando la napa freatica bajaba su rendimiento en épocas de sequia.

(x) Cantera ubicada sobre la Calle 25 de mayo frente a la entonces Cancha de Independiente

Imagen 3

Imagen 2

El Descanso: La Otra Estación

Si ha mediados del siglo pasado la Estación de FFCC de Chillar era un importante y activo centro de comunicaciones,movilizando cargas y pasajeros,poco a poco,con el paulatino aumento del transito automotor,merced a la pavimentación de la Ruta N°3 operada en los 30,se iba gestando otro centro activo paralelo,que respondería a esa nuevas necesidades, convirtiéndose por muchos años,en un virtual Parador ,Estación de Servicio y Estación Terminal de Ómnibus.(Fotografia "El Descanso" Hoy)









Fue pionero Don Clemente Melchior, quien previó la importancia de erigir un parador,en ese estratégico y entonces, visto desde el pueblo,remoto lugar,para brindar los servicios necesarios a quienes transitaban por la ruta:Comida,Alojamiento,Combustibles.
Asi erigió, un edificio acorde,dejando lugar para una espaciosa playa de estacionamiento,en cuyo extremo,cercano a la Ruta,montó un surtidor para expendio de nafta, más tarde le agregaría uno para gas oil,éste por mucho tiempo seria el único de la Localidad,ambos surtidores,de los accionados a “manija”,con su bomba reloj y los clásicos botellones de vidrio de cinco litros en la parte superior, mas tarde el surtidor de gas oil,por el volumen de venta, seria reemplazado por un surtidor eléctrico, con expendio litro a litro,todo un adelanto,el primero y único por mucho tiempo en su tipo en Chillar,para ello Don Clemente,ya había previsto contar con energía eléctrica propia,teniendo en cuenta que la Usina local,dejaba de proveer electricidad entre las ocho de la mañana y las cuatro de la tarde.
Lo de lugar remoto,no era un mero eufemismo,por esos años la localidad estaba poco extendida,la Avda Alsina,apenas entoscada,desde Cortazar a la ruta,sobre la mano derecha,no se habían abierto las calles y apenas contaba con un puñado de viviendas y el espacio entre Avda Del Valle ,la Ruta y Avda Barrere,era todo un baldío, la única vivienda era el chalet de Robbiani,sobre la ruta no había prácticamente nada además la Avda Barrere,recien seria asfaltada en 1954.
Unos años antes de esta fecha el incremento de la actividad había obligado a Don Clemente a ampliar las instalaciones,construyendo un comedor de mayor capacidad y agregar nuevas habitaciones.Al poco tiempo Don Clemente,cede el emprendimiento,(exceptuando el despacho de combustibles)a dos familias Masson,Don Santiago, recién llegado de La Pampa y Don Victorio,yerno de Don Clemente,que participan con ambos grupos familiares,es de hacer notar que el grupo familiar de Victorio Masson,se constituia,con sus casi dos decenas de integrantes , en el mas numeroso de localidad.
De manera que en esos días, el idioma alemán, el “alemán del volga” impregnaba el ambiente de “El Descanso”,del cual hasta el perro de Don Santiago, el “Bug”,formaba parte,como no podía ser de otra manera, solo recibía órdenes de su amo,¡en alemán!.
La actividad mayor era al mediodía y el almuerzo el convocante.La playa se atestaba de camiones y de ómnibus de larga distancia, éstos procedentes tanto de Buenos Aires como de Bahía Blanca o Necochea,coincidian pasado el mediodía, haciendo su parada larga para posibilitar el almuerzo de sus choferes y pasajeros,que eran esperados y guiados,por las hijas mayores de ambas familias,Nelly y Felisa de muy buena presencia e impecables en sus almidonados uniformes blancos,prestas a oficiar de “mozas”.A ello debía sumarse el movimiento de los pasajeros, qué descendían o ascendían allí, en los ómnibus que allí tenian su parada- no ingresaban a la localidad todavía,solo lo harian por unos años,en los 60,parando en el Bar y Restaurant de “Tita” Cepeda,(Hoy la edificación forma parte de la Cooperativa)sobre Cortazar,alli se expendían boletos,y los ómnibus ingresaban por San Martin y egresaban por Belgrano.
.Por ello no podía faltar el Mateo de Maria Mansilla, siempre enfundada en su clásico mameluco, qué solía poner en duda su condición femenina en quienes no la conocían, por eso no faltó un camionero qué, como al pasar, un día murmurara ¿”será nena”?,¿”será varón”?,del cual se acordaría por el resto de su vida,pues Doña Maria,de físico robusto, ahí nomás se le abalanzó,tomándolo del pescuezo, mientras le decía ¡Yoo,tee voy a enseñaar a vos lo que soy ,si....”.Menos mal que consiguieron separarla.Vale recordar los servicios de ómnibus de esa época, los nombres de las líneas permanecen,pero su condición y servicios eran muy diferentes al actual.El servicio entre Buenos Aires y Bahía Blanca,en ambos sentidos,lo realizaban dos empresas,por entonces en manos del Estado Nacional,”El Cóndor” y “Cnel Estomba”,en los 60 serian transferidos a su personal y “ El Cóndor” absorbería a la segunda.
La otra Empresa “La Estrella”,era de propiedad privada,casi una rareza,solo prestaba el servicio entre Necochea y Buenos Aires,mas un servicio entre Juárez y Buenos Aires,con un parque automotor reducido a cinco “Leylands”.Los choferes(x),usaban guardapolvo beige,con vivos azules y en el caso de “La Estrella”, también usaban la gorra vicera tipo militar,similar a la de los carteros o ferroviarios.”La Estrella” se expandiria en los años 60 y luego se asociaría a “El Cóndor”.Asi como los servicios no ingresaban al centro de Chillar,los servicios de “El Cóndor” y “Cnel Estomba”,tampoco ingresaban a Juárez, tenían su parada en “La Rueda”,entre ésta y la ciudad había un servicio complementario,el “local”,como se lo llamaba,con base en el Bar “Castilla”,que tenia un servicio que combinaba en horario con los nombrados,llevando y trayendo pasajeros,hasta que tiempo después,algunos servicios comenzaron a ingresar,parando en el Bar nombrado.Mientras que “La Estrella” tenia su parada en el Hotel “Armonía”,además era el punto de partida y llegada,para el servicio Juárez-Capital Federal y viceversa.-

Maria Mansilla 

(x) Uno de los Choferes de La Estrella ,fue Pedro Barriola ,se caso con una de las Hijas de Clemente Melchior , posteriormente dejo la actividad ,fundando  junto a Alfredo Melchior el taller mecanico  "San Cristobal" ,en una dependencia Anexa de  El Descanso