De niños las conocimos con ese nombre,eran dos y ambas
estaban sobre Cortazar,la de Angulo y la
de Rocha ,a su fallecimiento quedo a cargo de Doña Gumersinda, de robusto
fisico,a la que las malas lenguas aludian,diciendo que ella podia inflar las
gomas de los automóviles por si sola.
A ellas recurríamos para solicitar tiras de cámaras para las Gomeras, inflarla
Pelota N
Trabajos de poca monta ,en su mayoría gratuitos,en atención a nuestra condición de niños.Importante era la atención cuando se trataba de automóviles y mucho mas cuando se trataba de un camión o un tractor,que requería grandes esfuerzos físicos ,realizado con elementales herramientas, fuera del crique hidráulico, la llave cruz ,apenas unas palancas, usadas luego de una ronda de mazazos tanto para armar como para desarmar una cubierta ,ni hablar de la de un tractor,que recién se iniciaban en el uso de cubiertas de caucho ,cuya cámara se llenaba con agua y aire.Internamente en el Taller un compresor de aire se hacia notar marchando según las disponibilidades de energía de la época ,una simple maquina esmeriladora y cepilladora rotativa ,servia para limpiar la zona de la cámara o de la cubierta que debía ser reparada y luego la maquina proveedora de temperatura para realizar la reparación en caliente,un procedimiento denominado: vulcanización.
¿Balanceadoras?,¿Maquinas para el Desarme de Ruedas?,¿Pistolas neumaticas?, ¿Cubiertas radiales?,¿Cubiertas sin camara? En esa epoca ,Ni en sueños se podian imaginar esos avances que hoy tenemos. Ambas gomerias estaban en nuestro camino hacia las Escuelas ,no era raro que tanto a la ida como a la vuelta nos detuvieramos para desentrañar los misterios del trabajo del gomero,sobre todo el proceso de inflado de las ruedas de los camiones ,no sin antes recibir la advertencia que debiamos alejarnos por el peligro de reventón de algun neumatico,simple excusa para hacer que nos alejáramos.
A ellas recurríamos para solicitar tiras de cámaras para las Gomeras, inflar
Trabajos de poca monta ,en su mayoría gratuitos,en atención a nuestra condición de niños.Importante era la atención cuando se trataba de automóviles y mucho mas cuando se trataba de un camión o un tractor,que requería grandes esfuerzos físicos ,realizado con elementales herramientas, fuera del crique hidráulico, la llave cruz ,apenas unas palancas, usadas luego de una ronda de mazazos tanto para armar como para desarmar una cubierta ,ni hablar de la de un tractor,que recién se iniciaban en el uso de cubiertas de caucho ,cuya cámara se llenaba con agua y aire.Internamente en el Taller un compresor de aire se hacia notar marchando según las disponibilidades de energía de la época ,una simple maquina esmeriladora y cepilladora rotativa ,servia para limpiar la zona de la cámara o de la cubierta que debía ser reparada y luego la maquina proveedora de temperatura para realizar la reparación en caliente,un procedimiento denominado: vulcanización.
¿Balanceadoras?,¿Maquinas para el Desarme de Ruedas?,¿Pistolas neumaticas?, ¿Cubiertas radiales?,¿Cubiertas sin camara? En esa epoca ,Ni en sueños se podian imaginar esos avances que hoy tenemos. Ambas gomerias estaban en nuestro camino hacia las Escuelas ,no era raro que tanto a la ida como a la vuelta nos detuvieramos para desentrañar los misterios del trabajo del gomero,sobre todo el proceso de inflado de las ruedas de los camiones ,no sin antes recibir la advertencia que debiamos alejarnos por el peligro de reventón de algun neumatico,simple excusa para hacer que nos alejáramos.
Mas antigua que las Gomerías nombradas, Antonio Vela, tuvo
la suya hasta su temprana desaparición física,
frente a la Plaza
que se anunciaba como “Taller de Vulcanización”, con venta de Neumáticos y
aceite, disponiendo de un Surtidor de Nafta (la Gomería de Angulo también disponía
de un surtidor de nafta y venta de neumaticos ,aceite etc).
El servicio de vulcanizado y reparación de neumáticos estaba
destinados para aquellos que tuvieran roturas y cortes, ya sea en el lateral o
sobre la banda de rodamiento,bastante habitual en esa epoca por el mal estado
de los caminos.
El vulcanizado no se circunscribía a las cubiertas era extensivo a las cámaras y aun de las cámaras de las bicicletas ,que ante una pinchadura recibían un parche que era pegado mediante temperatura,al respecto,para quien deseara reparar una pinchadura de motu propio tenia a su disposición parches especiales que venían con un marco de chapa generalmente de forma oval,de un lado tenia adosado el parche y del lado opuesto un elemento sólido de rápida combustión que al encenderse proveía la temperatura necesaria para la vulcanización del parche a la camara,para su utilización venia una morsa especial para presionar el marco sobre la camara,con la aparición de los pegamentos de contacto(parche en frio por reaccion quimica) los parches en caliente cayeron en desuso.
Pero en esa epoca todo automovilista ,en especial si era del campo llevaba encima de su vehiculo una buena provision de parches,para afrontar cualquier eventualidad propias de las distancias recorridas y el mal estado de los caminos,que hacian que las pinchaduras fueran mas alla de un simple cambio de una rueda de auxilio,en ese caso no quedaba otro remedio que desarmar la rueda en el camino y reparar su camara La vulcanización persiste en nuestros dias,y la tenemos en los pies, dado que la vulcanización de zapatillas y/o zapatos es una práctica común que otorga al calzado una mayor flexibilidad.
El vulcanizado no se circunscribía a las cubiertas era extensivo a las cámaras y aun de las cámaras de las bicicletas ,que ante una pinchadura recibían un parche que era pegado mediante temperatura,al respecto,para quien deseara reparar una pinchadura de motu propio tenia a su disposición parches especiales que venían con un marco de chapa generalmente de forma oval,de un lado tenia adosado el parche y del lado opuesto un elemento sólido de rápida combustión que al encenderse proveía la temperatura necesaria para la vulcanización del parche a la camara,para su utilización venia una morsa especial para presionar el marco sobre la camara,con la aparición de los pegamentos de contacto(parche en frio por reaccion quimica) los parches en caliente cayeron en desuso.
Pero en esa epoca todo automovilista ,en especial si era del campo llevaba encima de su vehiculo una buena provision de parches,para afrontar cualquier eventualidad propias de las distancias recorridas y el mal estado de los caminos,que hacian que las pinchaduras fueran mas alla de un simple cambio de una rueda de auxilio,en ese caso no quedaba otro remedio que desarmar la rueda en el camino y reparar su camara La vulcanización persiste en nuestros dias,y la tenemos en los pies, dado que la vulcanización de zapatillas y/o zapatos es una práctica común que otorga al calzado una mayor flexibilidad.
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| Gomeria de Angulo |
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